Do starszego silnika 0.9 TCe bez filtra GPF wybierz olej 5W-40 z normą RN0710. W nowszym egzemplarzu wyposażonym w GPF stosuj 5W-30 z normą RN17. Rocznik może być wskazówką, ale w autach z lat 2018–2019 najlepiej potwierdzić wyposażenie na podstawie instrukcji, numeru VIN albo dokumentacji serwisowej.
Jaki olej do 0.9 TCe?
W silniku 0.9 TCe, znanym także jako H4Bt, najważniejsza jest zgodność z wymaganiem Renault, a dopiero później marka oleju. Jednostki bez GPF zwykle wymagają oleju 5W-40 RN0710. W samochodach, w których zastosowano filtr cząstek stałych GPF, należy użyć 5W-30 RN17.
Nie wybieraj środka smarnego wyłącznie po oznaczeniu lepkości. Sam napis 5W-40 lub 5W-30 nie potwierdza, że olej spełnia wymagania konkretnego silnika. Informacja o normie powinna znajdować się na etykiecie oraz w karcie produktu.
RN0710 czy RN17 – czym różnią się te normy?
RN0710 opracowano z myślą między innymi o turbodoładowanych silnikach benzynowych pracujących przy wysokiej temperaturze i obciążeniu. W starszych wersjach 0.9 TCe bez GPF najczęściej łączy się ją z lepkością 5W-40.
RN17 to nowsza specyfikacja Renault, stosowana w olejach 5W-30 typu mid SAPS. Jej zastosowanie wiąże się między innymi z wymaganiami układu oczyszczania spalin w samochodach wyposażonych w GPF. Olej o ograniczonej zawartości popiołów pomaga zmniejszyć obciążenie filtra.
| Norma | Typ silnika | Lepkość | Zastosowanie |
|---|---|---|---|
| RN0710 | Starszy 0.9 TCe bez GPF | Najczęściej 5W-40 | Ochrona silnika i turbosprężarki |
| RN17 | Nowszy 0.9 TCe z GPF | Najczęściej 5W-30 | Ochrona silnika i zgodność z GPF |
| Brak potwierdzonej normy RN | Dowolna wersja | 5W-30 lub 5W-40 | Nie należy wybierać takiego produktu w ciemno |
Nie zamieniaj norm automatycznie tylko dlatego, że olej ma tę samą lepkość. Wątpliwości dotyczące rocznika przejściowego lub obecności GPF trzeba rozstrzygnąć na podstawie instrukcji obsługi albo numeru VIN. To ważniejsze niż przywiązanie do konkretnej marki.
[ picture_1 ]
Jak wymieniać olej w 0.9 TCe?
Wydłużony interwał rzędu 30 000 km może występować w fabrycznym harmonogramie, ale nie jest rozsądnym celem dla małego silnika turbodoładowanego używanego w mieście. Krótkie trasy, korki i częste zimne rozruchy przyspieszają starzenie oleju oraz zwiększają ryzyko jego rozcieńczania paliwem.
Rozsądny interwał dla 0.9 TCe to 10 000–12 000 km lub raz w roku. Przy przewadze jazdy miejskiej i krótkich odcinków lepiej skrócić go do około 8 000–10 000 km. Przy każdej wymianie załóż nowy filtr oleju i po wykonaniu serwisu sprawdź poziom na równej nawierzchni.
Podczas obsługi warto trzymać się kilku zasad:
- Stosuj olej z wyraźnie potwierdzoną normą RN0710 albo RN17.
- Wymieniaj filtr oleju razem ze środkiem smarnym.
- Kontroluj poziom oleju co około 1000–1500 km, szczególnie przed dłuższą trasą.
- Po dynamicznej jeździe pozwól silnikowi przez chwilę pracować spokojnie, zanim go wyłączysz.
- Nie przeciążaj zimnego silnika, dopóki olej nie osiągnie temperatury roboczej.
Płukanka postojowa, na przykład AR2820, może być użyta przed wymianą zgodnie z instrukcją producenta preparatu. Nie zastępuje jednak regularnego serwisu. Najważniejsze jest dokładne spuszczenie starego oleju, założenie filtra i skrócenie przebiegu między wymianami. Nie ma potrzeby dodawania przy każdej obsłudze kolejnych dodatków do świeżego oleju, jeśli producent środka smarnego tego nie przewiduje.
Jakie marki olejów wybrać?
Marka ma mniejsze znaczenie niż właściwa norma i pewne źródło zakupu. Wśród produktów spotykanych przy tych silnikach można rozważyć:
- Elf – produkty przeznaczone do Renault, w wersji zgodnej z RN0710 albo RN17.
- Motul – między innymi serie Specific z odpowiednią aprobatą lub deklaracją.
- Shell – na przykład oleje Helix z potwierdzoną normą dla danego wariantu.
- Liqui Moly – wyłącznie wersję, której karta produktu wskazuje wymaganą normę.
- Orlen – produkty 5W-40 klasy A3/B4 dla wersji, w których instrukcja wymaga RN0710.
Nie ma sensu dopłacać wyłącznie za bazę PAO, estry czy dodatki marketingowe. W seryjnym 0.9 TCe większą korzyść przyniesie częsta wymiana właściwego oleju niż drogi produkt bez potwierdzonej zgodności albo stosowany przez zbyt długi czas.
Na co uważać przy wymianie?
Największe ryzyko stwarzają oleje kupowane z niepewnego źródła. Podróbki znanych marek pojawiają się na portalach aukcyjnych, dlatego lepiej korzystać z autoryzowanych dystrybutorów, renomowanych sklepów motoryzacyjnych albo serwisu, który potrafi udokumentować pochodzenie produktu.
Nie mieszaj przypadkowo RN0710 i RN17 przy dolewkach. Jeśli nie wiesz, jaki olej znajduje się w silniku, uzupełnij tylko minimalną ilość potrzebną do bezpiecznego poziomu, a przy najbliższej wymianie zastosuj jedną, właściwą specyfikację. Gdy nie da się ustalić, czy samochód ma GPF, sprawdź VIN lub poproś serwis o identyfikację wyposażenia.
Najprostsza decyzja wygląda więc tak: 0.9 TCe bez GPF – 5W-40 RN0710, 0.9 TCe z GPF – 5W-30 RN17. Niezależnie od wariantu wymieniaj olej co 10 000–12 000 km lub raz w roku, a przy intensywnej jeździe miejskiej jeszcze częściej.
