dCi to skrót od „Diesel Common-rail Injection”, czyli wysokoprężnego silnika z bezpośrednim wtryskiem paliwa realizowanym przez układ Common Rail. Jest to marketingowe oznaczenie rodziny jednostek stosowanych przede wszystkim przez Renault. Nie chodzi o jeden konkretny silnik, lecz o wiele wersji różniących się pojemnością, mocą, osprzętem i generacją.
Co oznacza dCi?
Nazwa dCi opisuje sposób zasilania silnika olejem napędowym. W systemie Common Rail paliwo trafia najpierw do wspólnej listwy pod wysokim ciśnieniem, a dopiero później jest podawane do cylindrów przez sterowane elektronicznie wtryskiwacze. Dzięki temu komputer silnika może precyzyjnie ustalać moment i dawkę wtrysku.
Pod oznaczeniem dCi występowały między innymi jednostki 1.5, 1.6 i 2.0. Najbardziej znana jest rodzina 1.5 dCi o kodzie K9K, stosowana w samochodach Renault, Dacia i Nissan. W wybranych modelach Mercedesa tę samą bazową konstrukcję oznaczano jako OM607.
Jak działa silnik dCi i kto go buduje?
Renault opracowuje podstawową konstrukcję silnika, ale nie oznacza to, że wszystkie jego elementy powstają w zakładach Renault. W produkcji uczestniczą wyspecjalizowani dostawcy. Dotyczy to między innymi układu wtryskowego, turbosprężarki, czujników, sterownika silnika czy elementów układu rozrządu.
Dlatego dwa silniki o podobnej pojemności i mocy mogą różnić się trwałością. Znaczenie ma nie tylko blok silnika, ale też zastosowane wtryskiwacze, pompa wysokiego ciśnienia, turbosprężarka, oprogramowanie oraz sposób serwisowania auta.
| Cecha techniczna | Charakterystyka |
|---|---|
| Pojemność | W zależności od wersji między innymi 1.5, 1.6 lub 2.0 |
| Liczba cylindrów | Zależna od konkretnej jednostki, popularny 1.5 dCi ma 4 cylindry |
| System wtrysku | Bezpośredni wtrysk paliwa Common Rail |
| Zasilanie | Olej napędowy, zwykle z turbodoładowaniem |
| Osprzęt | Między innymi wtryskiwacze, pompa wysokiego ciśnienia i turbosprężarka od zewnętrznych dostawców |
W przypadku 1.5 dCi stosowano układy wtryskowe dostarczane między innymi przez firmy Delphi, Bosch i Siemens. To ważne, ponieważ awaria konkretnego podzespołu nie musi oznaczać problemu z całą koncepcją silnika. Często dotyczy określonej wersji osprzętu, rocznika albo sposobu eksploatacji.
Skąd wzięła się zła opinia o dCi?
Najwięcej kontrowersji dotyczy pierwszych odmian 1.5 dCi wprowadzonych do produkcji w 2001 roku. Wczesne wersje korzystały między innymi z układu wtryskowego Delphi, a użytkownicy zgłaszali awarie wtryskiwaczy, problemy z instalacją elektryczną oraz zacieranie panewek wału korbowego. W skrajnych przypadkach uszkodzenie panewek prowadziło do zniszczenia wału i poważnej awarii silnika.
Nie każda usterka przypisywana dCi jest jednak charakterystyczna wyłącznie dla tej rodziny. Turbosprężarka, zawór EGR, filtr cząstek stałych, koło dwumasowe i wtryskiwacze są elementami eksploatacyjnymi współczesnych diesli. Ryzyko zależy od przebiegu, jakości oleju, interwałów wymiany, stylu jazdy i historii serwisowej.
Rozwój kolejnych wersji zmieniał ich charakterystykę. Najważniejsze etapy można ująć tak:
- 2001 rok – debiut 1.5 dCi o mocach 65 i 82 KM, z układem wtryskowym Delphi.
- Około 2005 roku – modernizacja konstrukcji, nowe warianty mocy oraz zastosowanie innych układów wtryskowych, między innymi firmy Bosch.
- Od 2012 roku – generacja rozwijana przy współpracy z Mercedesem, oferowana między innymi w wersjach 75, 90 i 110 KM.
- Nowsze odmiany – zastosowanie bardziej rozbudowanego osprzętu, w tym turbosprężarek o zmiennej geometrii, pomp oleju o zmiennej wydajności, systemu start-stop i elektronicznie sterowanego układu chłodzenia.
Nie da się więc uczciwie określić wszystkich silników dCi jako dobrych albo złych. Przy zakupie używanego samochodu większe znaczenie niż sam napis na klapie mają rocznik, kod jednostki, zastosowany osprzęt i dokumentacja serwisowa. W starszych wersjach szczególnej uwagi wymagają panewki oraz układ wtryskowy, a wymiany oleju nie powinno się odkładać do maksymalnych przewidzianych przez producenta interwałów.
W jakich samochodach stosowano silniki dCi?
Jednostki dCi trafiały do wielu modeli różnych marek. Najczęściej można je spotkać w następujących samochodach:
- Renault – między innymi Clio, Megane, Laguna, Scenic, Kangoo, Thalia, Twingo i Fluence.
- Dacia – Duster, Logan, Sandero, Dokker i Lodgy.
- Nissan – Micra, Almera, Note, Tiida, Juke i Qashqai.
- Mercedes-Benz – wybrane wersje CLA i inne modele z jednostką oznaczaną jako OM607.
- Infiniti – między innymi Q30.
- Suzuki – wybrane modele z silnikiem określanym jako DDiS.
Przy ocenie konkretnego auta nie wystarczy więc sprawdzić, czy ma silnik dCi. Trzeba ustalić dokładną wersję, rok produkcji, kod jednostki oraz sposób serwisowania. Reputacja dCi wynika głównie z różnic między generacjami, a nie z samego oznaczenia.
