Bestune B70 2.0 – co to za silnik? Dane techniczne i opinie

Bestune B70 2.0 ma autorski, turbodoładowany silnik FAW o mocy 218 KM. Nie jest to jednostka Volkswagena, choć jej konstrukcja powstała z wykorzystaniem doświadczeń chińsko-niemieckiej spółki FAW-Volkswagen. Z europejskimi silnikami TSI łączy ją między innymi pojemność, skok tłoka i średnica cylindrów, ale głowica oraz osprzęt są inne.

Co to za silnik w Bestune B70 2.0?

Pod maską mocniejszej odmiany Bestune B70 pracuje czterocylindrowy silnik benzynowy 2.0 Turbo z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Jednostkę opracował koncern FAW, właściciel marki Bestune. Skojarzenie z Volkswagenem nie jest przypadkowe, ponieważ FAW od 1991 roku współpracuje z niemieckim producentem w ramach spółki joint venture FAW-Volkswagen.

Nie oznacza to jednak, że B70 korzysta z silnika 2.0 TSI wyjętego z Volkswagena lub Skody. Podobieństwa dotyczą przede wszystkim podstawowych wymiarów i architektury. Silnik Bestune ma własną głowicę oraz chiński osprzęt, dlatego nie należy zakładać pełnej zamienności części z europejskimi jednostkami TSI. Niektóre drobne elementy mogą być podobne, ale wymagają każdorazowej weryfikacji po numerze części.

Bestune B70 2.0 – dane techniczne

Najważniejsze parametry układu napędowego przedstawiają się następująco:

Warto odróżnić dane katalogowe od wyników uzyskiwanych w ruchu drogowym. Przy spokojnej jeździe mieszanej możliwe jest zejście w okolice 7,6–8,4 l/100 km. W mieście spalanie często zbliża się do 9–11 l/100 km, a szybka jazda autostradowa lub częste korzystanie z pełnej mocy mogą podnieść wynik powyżej 10 l/100 km.

Jak silnik i skrzynia działają w praktyce?

Sam silnik zapewnia bardzo dobrą dynamikę. Bestune B70 zdecydowanie przyspiesza już od niskich obrotów, a podczas wyprzedzania nie brakuje mu rezerwy mocy. Osiągnięcie 100 km/h w czasie około 7 sekund jest wiarygodne, szczególnie że samochód waży około 1,5 tony.

Najwięcej zastrzeżeń dotyczy nie jednostki napędowej, lecz jej współpracy ze skrzynią Aisin 6AT. To przekładnia hydrokinetyczna, czyli konstrukcja inna niż dwusprzęgłowa skrzynia DCT stosowana w słabszej odmianie 1.5. Przy większych prędkościach pracuje spokojnie i pozwala wykorzystać potencjał silnika, ale podczas ruszania może reagować z opóźnieniem, a następnie zbyt gwałtownie przenosić napęd.

W praktyce kierowca musi delikatniej operować pedałem przyspieszenia. Przy zbyt szybkim dodaniu gazu samochód potrafi najpierw zawahać się, a potem gwałtownie ruszyć. Podobne odczucia mogą pojawiać się przy redukcjach. Nie jest to dowód na wadę mechaniczną konkretnego egzemplarza, lecz cecha kalibracji układu napędowego, z którą trzeba się oswoić.

Najkrócej: Bestune B70 2.0 jest szybkie, ale nie zawsze płynne przy ruszaniu. Dynamika pochodzi z silnika, natomiast wrażenia przy małych prędkościach w dużej mierze zależą od oprogramowania i charakterystyki automatu Aisin.

Brak systemu Start-Stop może być dla części kierowców zaletą. Samochód nie wyłącza silnika przy każdym zatrzymaniu, więc układ napędowy zachowuje się bardziej przewidywalnie w korkach i podczas manewrowania. Z drugiej strony oznacza to, że nie można liczyć na ograniczenie spalania, jakie w podobnych warunkach zapewnia elektryfikacja.

Czy Bestune B70 2.0 można zagazować?

Tak, ale instalacja LPG musi być przeznaczona do silnika z bezpośrednim wtryskiem. W takim układzie gaz nie zastępuje całkowicie benzyny. Sterownik utrzymuje dotrysk benzyny, zwykle na poziomie około 10% zużycia paliwa, między innymi w celu ochrony i chłodzenia wtryskiwaczy.

W Polsce oferowano dedykowaną instalację EuropeGAS montowaną na zlecenie importera. Przy takim montażu warunki gwarancji zależą od konkretnej umowy i zakresu prac, dlatego przed zakupem trzeba potwierdzić to w dokumentach, a nie opierać się wyłącznie na zapewnieniu sprzedawcy.

Przy ocenie opłacalności należy uwzględnić kilka rzeczy:

• Dotrysk benzyny – samochód zużywa LPG, ale równocześnie pobiera część benzyny.
• Wyższe zużycie gazu – przy tej samej trasie litrów LPG będzie zwykle więcej niż litrów benzyny.
• Realna oszczędność – przy korzystnych cenach paliw koszt przejazdu może spaść o około 30%, a nie o ponad 50%.
• Serwis instalacji – potrzebny jest warsztat znający układy LPG do silników z wtryskiem bezpośrednim.
• Kontrola gwarancji – montaż poza siecią wskazaną przez importera może zmienić warunki odpowiedzialności za układ napędowy.

Testy drogowe wskazują, że prawidłowo zamontowany układ może działać niemal niezauważalnie podczas jazdy. Różnica między benzyną a gazem nie musi być odczuwalna, ale dotrysk sprawia, że benzynowy wskaźnik paliwa nadal będzie się stopniowo obniżał. LPG ma więc sens przede wszystkim przy dużych rocznych przebiegach, gdy oszczędność na każdym kilometrze zrekompensuje koszt instalacji i jej obsługi.

Bestune B70 2.0 – zalety i wady napędu

Bestune B70 2.0 nie jest „silnikiem Volkswagena”, lecz konstrukcją FAW rozwijaną w otoczeniu technologicznym, na które wpływa wieloletnia współpraca z VW. To mocna jednostka o dobrych osiągach i rozsądnym potencjale do jazdy na LPG. Przed zakupem trzeba jednak zaakceptować specyficzne zachowanie sześciobiegowego automatu oraz dodatkowe zużycie benzyny podczas pracy na gazie.