W Renault Scenic z silnikiem 1.6 16V czujnik temperatury cieczy chłodzącej znajduje się przy obudowie termostatu, w okolicy głowicy cylindrów i bloku silnika. Dokładne położenie może nieznacznie różnić się zależnie od rocznika oraz wersji osprzętu. Szukaj elementu z podłączoną wtyczką elektryczną, zamontowanego w obudowie układu chłodzenia.
Gdzie dokładnie szukać czujnika?
W silniku 1.6 16V nie występują dwa oddzielne czujniki temperatury cieczy, jak w niektórych wersjach 1.6 8V. Zastosowano jeden element z dwiema obwodami pomiarowymi. Jeden przekazuje dane do sterownika silnika ECU, a drugi obsługuje wskazania temperatury na desce rozdzielczej.
Aby go znaleźć, kieruj wzrok w stronę obudowy termostatu, zwykle od strony skrzyni biegów i głowicy. Nie należy mylić go z czujnikiem temperatury zasysanego powietrza ani z czujnikiem podciśnienia. Określenie „czujnik ssania” nie opisuje osobnego elementu stosowanego w tym układzie.
Jak zlokalizować czujnik krok po kroku?
- Wyłącz silnik i poczekaj, aż układ chłodzenia całkowicie ostygnie. Nie odkręcaj elementów układu przy gorącym płynie.
- Otwórz maskę i zlokalizuj obudowę termostatu przy głowicy silnika, po stronie skrzyni biegów.
- Poszukaj wkręconego w obudowę elementu z elektryczną wtyczką. To czujnik temperatury cieczy chłodzącej.
- Sprawdź, czy przewody i styki wtyczki nie są zaśniedziałe, luźne albo uszkodzone.
Nie wymieniaj części w ciemno. Objawy przypisywane czujnikowi temperatury mogą powodować także przerwy w wiązce, słabe połączenie elektryczne albo uszkodzony zamiennik. Sama wymiana czujnika nie rozwiąże problemu, jeśli usterka znajduje się między czujnikiem a ECU.
Jak sprawdzić, czy czujnik jest uszkodzony?
Najpewniejsza jest diagnostyka parametrów rzeczywistych. Przed zakupem części sprawdź:
- ciągłość przewodów między czujnikiem a ECU oraz stan styków we wtyczce,
- odczyt temperatury silnika na komputerze diagnostycznym, najlepiej przy użyciu Renault CLIP,
- czy wskazanie temperatury odpowiada rzeczywistemu stanowi zimnego lub rozgrzanego silnika,
- czy objawy nie wynikają z wiązki albo wadliwego nowego czujnika.
Falowanie obrotów, trudności z rozruchem lub nieprawidłowa praca silnika mogą wynikać zarówno z uszkodzenia czujnika temperatury, jak i z problemów z jego zasilaniem lub przewodami. Jeśli nie masz doświadczenia z multimetrem albo interfejsem diagnostycznym, pomiar warto zlecić osobie korzystającej z CLIP-a.
