Poprawiony pasek rozrządu w silnikach 1.0 i 1.2 PureTech jest stosowany od połowy czerwca 2022 roku. Dotyczy to zarówno nowych samochodów, jak i napraw posprzedażnych wykonywanych w ASO. Nie należy jednak mylić tej zmiany z późniejszym przejściem na łańcuch rozrządu w silnikach 1.2 MHEV.
Najważniejsza data: połowa czerwca 2022 roku
Od tego momentu Stellantis wprowadził bardziej odporny na działanie oleju pasek rozrządu. Taki element powinien być montowany także podczas wymiany rozrządu w ramach naprawy serwisowej. Sama data produkcji auta nie daje jednak pełnej pewności, ponieważ samochód mógł mieć wymieniony silnik albo rozrząd. Najlepiej sprawdzić kod jednostki oraz historię serwisową.
Jak rozpoznać poprawiony silnik 1.2 PureTech?
Najpewniejsza jest identyfikacja po kodzie silnika odczytanym z dokumentacji technicznej, tabliczki znamionowej lub danych pojazdu uzyskanych po numerze VIN. Rok wpisany w dowodzie rejestracyjnym może wprowadzać w błąd, ponieważ nie zawsze odpowiada dokładnie dacie produkcji silnika.
W nowszych jednostkach z łańcuchem rozrządu występuje litera „L”, na przykład w kodzie EB2L. W praktyce spotyka się między innymi oznaczenia EB2LTED oraz EB2LTEDH2. Są to silniki nowej generacji, stosowane głównie w napędach hybrydowych MHEV i w wybranych nowszych modelach.
Starsze silniki z paskiem mogą mieć kody takie jak EB2DT, EB2FA, EB2DTS czy EB2ADTD. Brak litery „L” po oznaczeniu rodziny EB2 wskazuje, że nie jest to jednostka z nowym łańcuchowym układem rozrządu. Nie oznacza to jednak automatycznie, że silnik ma stary pasek. W przypadku aut wyprodukowanych po połowie czerwca 2022 roku trzeba potwierdzić wersję po VIN-ie lub w ASO.
| Okres produkcji | Typ rozrządu | Status |
|---|---|---|
| 2014 – połowa czerwca 2022 | Pasek pracujący w kąpieli olejowej | Wersja obciążona ryzykiem degradacji paska |
| Od połowy czerwca 2022 | Poprawiony, bardziej olejoodporny pasek | Zmodyfikowana wersja, nadal wymagająca regularnego serwisu |
| Od 2023/2024 roku, zależnie od modelu | Łańcuch rozrządu w nowych jednostkach MHEV i 1.2 Turbo | Nowa generacja bez paska pracującego w oleju |
Przy zakupie samochodu używanego szczególną uwagę zwróć na następujące oznaczenia i dokumenty:
- EB2L – rodzina nowszych jednostek z łańcuchem rozrządu.
- EB2LTED i EB2LTEDH2 – przykładowe kody silników 1.2 Turbo z łańcuchem.
- EB2DT, EB2FA, EB2DTS i EB2ADTD – przykładowe kody starszych jednostek z paskiem.
- Faktura lub wpis serwisowy potwierdzający zastosowanie poprawionego paska po naprawie.
Co zrobić, jeśli samochód ma silnik sprzed 2022 roku?
Starszy silnik nie musi od razu oznaczać awarii, ale wymaga większej dyscypliny serwisowej. Nie warto czekać wyłącznie na fabryczny interwał wymiany, zwłaszcza gdy auto jeździ głównie po mieście. Stan paska powinien ocenić serwis znający tę konstrukcję.
Weryfikację najlepiej przeprowadzić w kilku krokach:
- Odczytaj kod silnika i sprawdź go po numerze VIN.
- Ustal, czy rozrząd był już wymieniany i jaki pasek zastosowano.
- Poproś o kontrolę powierzchni paska oraz ocenę, czy nie kruszy się lub nie pęcznieje.
- Sprawdź historię wymian oleju i stosowaną specyfikację środka smarnego.
- Jeśli pojawia się kontrolka ciśnienia oleju, nierówna praca silnika albo niepokojące odgłosy, przerwij jazdę i zleć diagnostykę.
W praktyce wielu użytkowników skraca wymianę oleju do około 10–15 tys. km, zamiast czekać na maksymalny interwał przewidziany dla konkretnej wersji. Krótkie trasy sprzyjają przedostawaniu się benzyny do oleju, dlatego przy eksploatacji miejskiej szczególnie ważna jest częstsza wymiana środka smarnego. Nawet poprawiony pasek nie jest elementem bezobsługowym.
Dlaczego pasek w kąpieli olejowej sprawiał problemy?
W silniku 1.2 PureTech pasek pracuje wewnątrz silnika, w kontakcie z olejem. Podczas częstych przejazdów na zimno niewielkie ilości benzyny mogą przedostawać się do oleju i pogarszać jego właściwości. W takich warunkach materiał paska może szybciej się degradować, łuszczyć i odrywać.
Drobiny gumy trafiają następnie do układu smarowania i mogą zatkać sitko pompy oleju. Spadek ciśnienia oleju ogranicza smarowanie, a w skrajnym przypadku może doprowadzić do poważnego uszkodzenia lub zatarcia silnika. Z tego powodu sama wymiana paska nie zawsze wystarcza. Przy naprawie trzeba ocenić także stan układu olejowego.
Najkrótsza zasada jest więc taka: połowa czerwca 2022 roku oznacza początek stosowania poprawionego paska, natomiast oznaczenie EB2L wskazuje nowszą jednostkę z łańcuchem. Przy konkretnym samochodzie ostateczne potwierdzenie powinny dać kod silnika, numer VIN i dokumentacja serwisowa.
