Peugeot 308 – dane techniczne, wersje silnikowe, opinie

Peugeot 308 to kompakt, który łączy oszczędne silniki, dobre wyposażenie i nowoczesny design w trzech generacjach od 2007 roku. Wybierzesz tu zarówno dynamiczne jednostki benzynowe, oszczędne diesle BlueHDi, jak i w pełni elektryczną wersję e-308 o zasięgu powyżej 450 km. Jeśli szukasz konkretów o danych technicznych, wersjach silnikowych i realnych opiniach użytkowników, ten model daje dużo w zamian za rozsądne pieniądze. Warto poznać szczegóły, zanim zdecydujesz się na zakup nowego lub używanego 308.

Jak wygląda historia i wymiary Peugeota 308?

Peugeot 308 trafił na rynek w 2007 roku jako kompaktowy następca modelu 307 i do dziś pozostaje jednym z filarów oferty francuskiej marki. W 2026 roku dostępne są na rynku wtórnym wszystkie trzy generacje – od klasycznego 308 I, przez dopracowane 308 II, aż po nowoczesne 308 III z napędem elektrycznym e-308. Samochód od początku celuje w segment rodzinno-miejski: ma pięć miejsc, przestronny bagażnik i szeroki wybór silników.

Pierwsza generacja 308 I ma długość 4276 mm, szerokość 1815 mm i wysokość 1498 mm, przy rozstawie osi 2608 mm. To wartości większe niż w 307 – auto urosło o 74 mm na długość i 85 mm na szerokość, co przełożyło się na lepszą przestrzeń w kabinie. Masa startuje od 1260 kg, a zbiornik paliwa mieści 55–60 l, dzięki czemu zasięg przy oszczędnych dieslach jest bardzo duży.

Druga generacja 308 II zbudowana na platformie EMP2 jest nieco krótsza (4253 mm) i niższa (1461 mm), ale zyskała nowoczesną konstrukcję i niższą masę. Bagażnik zwiększono do 398 l w hatchbacku, a rozstaw osi urósł do 2620 mm, co poprawiło stabilność i komfort jazdy. Wersja SW dodaje jeszcze więcej miejsca – to propozycja dla rodzin szukających kombi bez rezygnacji z kompaktowych rozmiarów na co dzień.

Trzecia generacja 308 III, zaprojektowana przez Sébastiena Criqueta, ponownie urosła: długość wynosi 4367 mm, szerokość 1852 mm, wysokość 1440 mm, a rozstaw osi 2675 mm. Bagażnik w hatchbacku ma 412–1323 l, co plasuje auto w czołówce segmentu C. Masa w zależności od wersji waha się od 1329 do 1791 kg – wyższe wartości dotyczą hybryd i elektrycznego e-308. Współczynnik oporu powietrza na poziomie 0,28 pomaga obniżyć zużycie paliwa i prądu.

Jakie silniki oferuje Peugeot 308 w poszczególnych generacjach?

Oferta jednostek napędowych w 308 jest bardzo szeroka – od prostych benzynowych 1.4 w pierwszej generacji, po nowoczesne trzycylindrowe 1.2 PureTech i diesle BlueHDi w 308 II oraz układy hybrydowe i elektryczne w 308 III. Wybór silnika w tym modelu w praktyce decyduje o charakterze auta – od spokojnego, miejskiego kompaktu po bardzo szybkie GTi.

Silniki benzynowe 308 I

W 308 I gama benzyn zaczyna się od jednostki 1.4 VTi 16V BVM5 o mocy 95 KM i pojemności 1397 cm³. Ten motor zapewnia przyspieszenie 0–100 km/h w 12,7 s, prędkość maksymalną 182 km/h i średnie spalanie 6,5 l/100 km (9 l w mieście). To rozsądny wybór dla spokojnych kierowców, którzy nie wymagają dynamicznych osiągów.

Wyżej stoi 1.6 VTi 16V o mocy 120 KM, dostępny z 5‑biegową skrzynią ręczną lub 4‑biegowym automatem. W manualu przyspieszenie do 100 km/h zajmuje 10,8 s, a średnie spalanie wynosi 6,7 l/100 km. Automat zużywa około 7,3 l i jest wolniejszy (13,0 s do setki), ale zapewnia większy komfort w mieście. Dla lubiących moc przewidziano turbodoładowane 1.6 THP – 150, 175 i 200 KM (GTI). Wersja 150 KM przyspiesza w 9,0 s, a topowe GTI 200 KM schodzi do 7,7 s i osiąga 235 km/h.

Silniki wysokoprężne 308 I

Diesle w pierwszej generacji to przede wszystkim linia 1.6 HDi i 2.0 HDi z filtrem cząstek stałych FAP. Podstawowy 1.6 HDi 90 KM (1560 cm³) oferuje moment 215 Nm przy 1750 obr./min i średnie zużycie na poziomie 4,5 l/100 km. Mocniejszy 1.6 HDi 110 KM z FAP dostępny był z ręczną 5‑ lub 6‑biegową skrzynią oraz robotyzowaną BVMP6, utrzymując średnie spalanie między 4,5 a 4,9 l/100 km.

Dla kierowców pokonujących długie trasy stworzono jednostki 2.0 HDi o mocach 136, 150 i 163 KM. Silnik 2.0 HDi 150 KM z 6‑biegową przekładnią manualną przyspiesza do 100 km/h w 9,5 s, rozpędza się do 210 km/h i spala średnio 5,9 l/100 km. To zestawienie osiągów i spalania sprawiło, że 2.0 HDi uchodzi za jedną z najbardziej cenionych jednostek w używanych 308 I.

Silniki benzynowe i diesla 308 SW I

W kombi Peugeot 308 SW I gama jednostek praktycznie powiela hatchbacka, choć wartości spalania i prędkości maksymalnej są minimalnie inne z powodu wyższej masy i innej aerodynamiki. Przykładowo 1.6 THP 150 w SW przyspiesza do setki w 9,0 s i osiąga 209 km/h przy średnim spalaniu 7,5 l/100 km. Z kolei 2.0 HDi 136 w kombi według danych producenta zużywa ok. 5,9 l/100 km i osiąga 202 km/h.

Silniki benzynowe 308 II

Druga generacja wprowadziła nową rodzinę trzycylindrowych jednostek 1.2 VTi / PureTech, które szybko stały się najpopularniejszym wyborem na rynku. Podstawowy 1.2 VTi 82 KM (1199 cm³, R3) przyspiesza do 100 km/h w 13,3 s i spala średnio 5,0 l/100 km. Z perspektywy użytkownika to silnik typowo miejski, wystarczający do spokojnej jazdy.

Dalszy rozwój gamy przyniósł silniki 1.2 PureTech 110 i 1.2 PureTech 130. Wersja 110 KM z manualną skrzynią M5 ma moment 205 Nm już przy 1500 obr./min, przyspiesza do setki w 11,1 s i według danych zużywa 4,6 l/100 km. Odmiana 130 KM z 6‑biegową przekładnią M6 (lub automatem BVA6) oferuje 230 Nm przy 1750 obr./min i sprint 0–100 km/h w 9,6 s (manual) przy zachowaniu tego samego katalogowego spalania 4,6–4,9 l/100 km.

Dla kierowców szukających mocnych benzyn przygotowano rozwiniętą rodzinę 1.6 THP: 125, 155, 205, 250 i 270 KM. Wersja 1.6 THP 205 KM z 6‑biegową skrzynią manualną osiąga 100 km/h w 7,5 s i 235 km/h przy średnim spalaniu 5,6 l/100 km. Topowy 1.6 THP 270 KM w 308 GTi redukuje sprint do setki do 6,0 s, a prędkość maksymalną ograniczono elektronicznie do 250 km/h.

Silniki wysokoprężne 308 II

W 308 II gama diesli obejmuje zarówno klasyczne 1.6 HDi, jak i nowoczesne BlueHDi, w tym jednostki 1.5 i 2.0 o bardzo niskim spalaniu. Silnik 1.6 HDi 92 KM (2013–2015) ma moment 230 Nm przy 1750 obr./min i katalogowe zużycie 3,7 l/100 km. Następca, 1.6 BlueHDi 100, dysponuje 99 KM i 254 Nm, przyspiesza do 100 km/h w 11,3 s i schodzi do 3,5 l/100 km.

Bardzo popularny w Polsce jest 1.6 BlueHDi 120 – 120 KM, 300 Nm przy 1750 obr./min, 9,7 s do setki i zużycie na poziomie 3,1–3,5 l/100 km w zależności od skrzyni (M6 lub BVA6). Wyżej w gamie stoi 1.5 BlueHDi 130 KM (od 2017 r.) z momentem 300 Nm i osiągami 9,8 s / 204 km/h, przy średnim spalaniu 3,5 l.

Dla wymagających przygotowano mocne diesle 2.0 BlueHDi – 150 i 180 KM. Wersja 150 KM z manualem M6 ma 370 Nm przy 2000 obr./min, sprint 0–100 km/h w 8,6 s i zużycie 3,6 l/100 km. Odmiana 180 KM, zestawiona z automatem BVA6 lub później BVA8, oferuje moment 400 Nm i przyspieszenie 8,2–8,4 s, zachowując średnie spalanie w okolicach 4,0–4,4 l/100 km.

Napędy w trzeciej generacji 308 III i e-308

Trzecia generacja wprowadziła kolejny etap downsizingu i elektryfikacji. W ofercie znajdują się benzynowe PureTech 110 i 131 KM, jednostki wysokoprężne 1.5 BlueHDi 130 oraz układy hybrydowe plug‑in, a od 2023 roku – w pełni elektryczna Peugeot e-308. To właśnie ona najmocniej zmienia charakter modelu.

W e-308 zastosowano silnik o mocy 115 kW (156 KM) i baterię trakcyjną o pojemności 51–54 kWh. Po liftingu z 2025 roku zasięg wersji elektrycznej zwiększono do poziomu powyżej 450 km wg cyklu WLTP, między innymi dzięki poprawionej aerodynamice i optymalizacji oprogramowania zarządzającego energią.

Jak zmieniały się wersje nadwozia i wyposażenia?

Peugeot 308 od początku był oferowany w wielu wariantach nadwozia, co zwiększa jego atrakcyjność na rynku wtórnym. W praktyce możesz dobrać karoserię i pakiet wyposażenia do realnych potrzeb – od trzydrzwiowego hatchbacka po rodzinne kombi SW z trzema rzędami foteli w pierwszej generacji.

Hatchback, kombi SW i cabrio w 308 I

Pierwsza generacja obejmowała 3‑ i 5‑drzwiowe hatchbacki, przestronne kombi Peugeot 308 SW I oraz efektowne 308 CC (coupé‑cabrio z twardym dachem). SW oferowało bagażnik 348–1201 l w hatchbacku oraz możliwość konfiguracji 5–7 miejsc, co sprawdziło się w roli samochodu rodzinnego. Właśnie za funkcjonalność, bezpieczeństwo czynne i bierne, aspekt ekologiczny oraz stosunek wartości do ceny kombi Peugeot 308 I SW zdobył tytuł najlepszego samochodu rodzinnego roku 2008 w Szwecji.

308 II – hatchback, kombi SW, GT, GTi i sportowe 308R

Druga generacja skupiła się na dwóch głównych nadwoziach: klasycznym hatchbacku i praktycznym 308 II SW. Wersja kombi, pokazana w Genewie w 2014 roku, wprowadziła nowe, oszczędne jednostki – benzynowe trzycylindrowe turbo 110 i 130 KM oraz diesla BlueHDi. Z biegiem lat gama rozszerzyła się o usportowione wersje GT z silnikami 1.6 THP 205 KM i 2.0 BlueHDi 180 KM oraz wyczynowe GTi z motorami 250 i 270 KM.

W portfolio znalazła się także limitowana odmiana Peugeot 308R z silnikiem 270 KM, zawieszeniem obniżonym o 26 mm, 19‑calowymi felgami i grubszymi hamulcami. Dodano do tego pakiet aerodynamiczny – inne zderzaki, progi i mały spojler – oraz zużycie paliwa na poziomie 6,3 l/100 km i emisję 145 g/km CO₂. To rzadkie auto, ale bardzo pożądane przez pasjonatów.

308 III – nowa stylistyka i bogate pakiety

Trzecia generacja, dostępna jako hatchback i kombi SW, wyróżnia się agresywną linią nadwozia, charakterystycznymi światłami LED w kształcie kłów i smukłym nadwoziem z niskim przodem. W 2025 roku przeprowadzono lifting – auto zyskało bardziej „drapieżny” wygląd, podświetlany grill i logo, nową listę wyposażenia oraz jeszcze lepszą aerodynamikę. To nie tylko kwestia stylistyki, ale też niższego zużycia paliwa i prądu.

Na rynku można znaleźć bogato wyposażone wersje, jak Allure Pack w 308 SW z silnikiem 1499 BlueHDi 130 EAT8. Takie odmiany mają często pakiety bezpieczeństwa (Drive Assist Plus dla skrzyń automatycznych), kamery VisioPark 360, czujniki parkowania przód/tył, fotele AGR z podgrzewaniem, nawigację i rozbudowane systemy multimedialne z łącznością ze smartfonem.

Jakie są osiągi, spalanie i dane techniczne wybranych odmian?

Trudno porównać wszystkie konfiguracje, dlatego warto zestawić kilka charakterystycznych wersji – od prostych benzyn po mocne diesle i sportowe odmiany. Różnice w przyspieszeniu, spalaniu i komforcie jazdy mocno wpływają na codzienne użytkowanie.

W praktyce 1.2 PureTech 130 uchodzi za złoty środek – zapewnia dobre osiągi przy niskim zużyciu paliwa i jest często spotykany w egzemplarzach z lat 2015–2022. Z kolei 2.0 BlueHDi 150 sprawdza się u kierowców autostradowych: duży moment, komfortowa jazda przy niskich obrotach i realne spalanie w okolicach 5 l/100 km przy dynamicznej jeździe.

Silniki BlueHDi 120–150 KM i benzynowe 1.2 PureTech 130 uchodzą za najbardziej kompromisowe jednostki w 308 II – oferują dobry balans między dynamiką, spalaniem i kosztami eksploatacji.

Jakie opinie zbiera Peugeot 308 i które wersje warto rozważyć?

W 2026 roku opinie o 308 są w dużej mierze zróżnicowane w zależności od generacji i konkretnego silnika. Użytkownicy chwalą przede wszystkim komfort resorowania, dobre wyciszenie (zwłaszcza w 308 II i III) oraz bogate wyposażenie. Często powtarza się też pozytywna ocena relacji cena/jakość, zarówno w nowych, jak i kilkuletnich egzemplarzach.

Pierwsza generacja bywa krytykowana za wybrane benzynowe 1.6 THP (szczególnie we wczesnych rocznikach) z powodu problemów z układem rozrządu i osprzętem, ale jednocześnie chwalona za trwałe diesle 1.6 i 2.0 HDi. 308 I SW oceniany jest jako funkcjonalne kombi z dobrym bagażnikiem, choć dziś większość egzemplarzy ma już duże przebiegi.

Druga generacja 308 II – nagrodzona tytułem Car of the Year 2014 – zbiera dobre recenzje za prowadzenie, nowoczesne wnętrze z ekranem 9,7 cala i szeroką gamę silników. Użytkownicy podkreślają niskie spalanie diesli BlueHDi, niezły zasięg na jednym baku i komfort akustyczny w trasie. Pojawiają się uwagi do obsługi wielu funkcji wyłącznie przez dotykowy ekran, co wymaga przyzwyczajenia.

Nowa 308 III i elektryczna e-308 są chwalone za odważny design, wysoką jakość materiałów i dopracowane systemy wsparcia kierowcy. Lifting z 2025 roku z podświetlanym grillem i poprawioną aerodynamiką poprawił odbiór auta, a dodatkowy zasięg wersji elektrycznej powyżej 450 km czyni z niej realną alternatywę dla klasycznych diesli w długich trasach.

308 II i 308 III uchodzą obecnie za jedne z ciekawszych kompaktów z Francji – łączą niskie zużycie paliwa z komfortem i nagradzanym wzornictwem.

Jeśli szukasz używanego 308 w 2026 roku, najczęściej polecane są: 308 II 1.2 PureTech 130 dla benzyny oraz 308 II 1.6/1.5/2.0 BlueHDi dla diesla, a wśród nowych aut – 308 III z napędem benzynowym 131 KM lub elektryczna e-308 przy przebiegach mieszanych i dostępie do ładowania. Wszystko zależy od tego, czy bardziej cenisz ciszę i dynamikę, czy rekordowo niskie spalanie w trasie.