Wymiana poduszki silnika trwa zwykle od 1 do 3 godzin, ale w prostym układzie może zamknąć się w około godzinie, a przy utrudnionym dostępie zająć 3–4 godziny. Samo odkręcenie i przykręcenie części nie kończy naprawy. Silnik trzeba jeszcze prawidłowo ułożyć przed ostatecznym dokręceniem mocowań, ponieważ pośpiech może spowodować wibracje przenoszone do kabiny.
Od czego zależy czas wymiany poduszki silnika?
Największe znaczenie ma dostępność poduszki w komorze silnika. Górny element może być łatwo dostępny po zdjęciu osłony, ale w innym samochodzie trzeba wcześniej zdemontować akumulator, obudowę filtra powietrza, przewody albo osłony pod silnikiem. Czas zajmuje także bezpieczne podparcie jednostki napędowej i kontrola pozostałych mocowań.
Inaczej przebiega wymiana zwykłej poduszki gumowo-metalowej, a inaczej poduszki hydraulicznej. Ta druga wymaga większej ostrożności podczas podnoszenia i ustawiania silnika. Jeżeli przy okazji mechanik stwierdzi zużycie poduszki skrzyni biegów, dolnego łącznika albo tulei, zakres prac może się rozszerzyć.
Orientacyjne czasy dla samej pracy przedstawia tabela:
| Stopień trudności | Zakres prac | Szacowany czas |
|---|---|---|
| Łatwy | Dobry dostęp, bez demontażu osprzętu, jedna poduszka | Około 1 godziny |
| Średni | Demontaż osłon, akumulatora lub filtra powietrza | Około 2 godzin |
| Trudny | Ograniczony dostęp, większa liczba elementów do zdjęcia, dodatkowe ustawianie mocowań | 3 godziny lub więcej |
Podany czas dotyczy pracy, a nie całej wizyty w warsztacie. Diagnoza przyczyny drgań, oczekiwanie na części i sprawdzenie pozostałych poduszek mogą wydłużyć pobyt auta. Warto też odróżnić wymianę jednej poduszki od wymiany całego zestawu. Przy kilku elementach czas nie zawsze rośnie proporcjonalnie, ponieważ część demontażu wykonuje się tylko raz.
Jak wygląda układanie silnika po wymianie poduszki?
Nowa poduszka nie zawsze ustawia silnik w prawidłowym położeniu po samym przykręceniu śrub. Jeżeli mocowania zostaną dokręcone, gdy jednostka jest naprężona lub przesunięta, drgania mogą przenosić się na karoserię. Dlatego mechanik powinien pozwolić silnikowi osiąść w naturalnej pozycji przed końcowym dokręceniem.
Ogólny przebieg tej czynności wygląda następująco:
- Poluzowanie mocowań – mechanik luzuje wszystkie poduszki i łączniki, które mogą ograniczać swobodne ustawienie zespołu napędowego.
- Bezpieczne podparcie silnika – jednostkę podtrzymuje się odpowiednim podnośnikiem lub belką, aby po poluzowaniu mocowań nie obciążyć przewodów, półosi i innych elementów.
- Ustawienie i opuszczenie silnika – silnik zostaje delikatnie podniesiony, a następnie opuszczony na poduszki, tak aby mocowania nie pozostawały pod bocznym naprężeniem.
- Krótka praca jednostki – po upewnieniu się, że wszystko jest bezpieczne, silnik można na krótko uruchomić. W niektórych konstrukcjach wykonuje się delikatne obciążenie zespołu napędowego do przodu i do tyłu.
- Końcowe dokręcenie – po ustabilizowaniu położenia silnika dokręca się wszystkie mocowania zgodnie z procedurą producenta i wymaganym momentem.
Nie należy traktować tego jako uniwersalnej instrukcji dla każdego samochodu. Konkretna kolejność, sposób podparcia i momenty dokręcania wynikają z konstrukcji auta. Przy poduszce hydraulicznej lub mocowaniach wymagających specjalnego ustawienia szczególne znaczenie ma instrukcja serwisowa.
Jakie objawy mogą pojawić się po źle wykonanej wymianie?
Najczęściej kierowca zauważa większe drgania na biegu jałowym, drżenie kierownicy lub deski rozdzielczej, a także mocniejsze szarpnięcie podczas uruchamiania i gaszenia silnika. Może pojawić się również pojedyncze stuknięcie przy ruszaniu albo zmianie obciążenia.
Jeżeli wibracje nie znikają po prawidłowym ustawieniu mocowań, przyczyna nie musi leżeć w samej poduszce. Zużyta poduszka skrzyni biegów, dwumasowe koło zamachowe, dwumasowe koło pasowe wału lub nierówna praca silnika również mogą generować podobne objawy. Sama wymiana mocowania nie naprawi usterki znajdującej się w innym podzespole.
Na co uważać podczas wymiany?
Najczęstsze błędy dotyczą nie tylko montażu, lecz także doboru części. Poduszka o niewłaściwej twardości albo słabej jakości może szybko się odkształcić i przenosić więcej drgań niż zużyty element fabryczny. Dotyczy to szczególnie poduszek hydraulicznych.
Przed odbiorem samochodu warto upewnić się, że mechanik sprawdził następujące kwestie:
- czy zamontowana część ma właściwy numer i konstrukcję dla danego silnika;
- czy wszystkie mocowania zostały poluzowane i dokręcone po ustawieniu jednostki;
- czy przy poduszce skrzyni usunięto starą tuleję, jeśli konstrukcja przewiduje jej wymianę;
- czy po naprawie sprawdzono drgania na biegu jałowym oraz szarpnięcia przy ruszaniu.
Pozostawienie starej tulei pod nową poduszką może zmienić jej położenie i samo w sobie wywołać wibracje. Z kolei dokręcenie tylko jednej poduszki bez ustawienia całego zespołu napędowego często nie daje trwałego efektu.
Prace przy poduszkach silnika wymagają stabilnego podparcia jednostki napędowej i dostępu do odpowiednich narzędzi. Jeśli konieczny jest demontaż dużej liczby elementów, nie masz podnośnika lub nie znasz procedury dla konkretnego modelu, bezpieczniej zlecić naprawę warsztatowi.
Realny czas wymiany poduszki silnika najczęściej wynosi 1–3 godziny, lecz ważniejsza od szybkiego zakończenia pracy jest poprawna regulacja położenia jednostki. Kilkanaście dodatkowych minut na ułożenie silnika może zapobiec wibracjom i ponownemu demontażowi mocowań.
