W Renault Megane z silnikiem 1.6 16V K4M czujnik położenia wału znajduje się między silnikiem a skrzynią biegów, w górnej części obudowy skrzyni. Dostęp do niego może zasłaniać przewód układu chłodzenia. Czujnik jest mocowany dwiema śrubami na klucz 10.
Gdzie dokładnie szukać czujnika?
Stań przed samochodem i szukaj miejsca, w którym blok silnika łączy się ze skrzynią biegów. W zależności od wersji K4M czujnik może być nieco przesunięty, ale zawsze znajduje się przy tym połączeniu, w górnej części obudowy skrzyni.
Najpierw zlokalizuj jego wtyczkę. Żeby zobaczyć sam element i dostać się do śrub, zwykle trzeba delikatnie odsunąć przewody układu chłodzenia. Nie szarp ich ani nie podważaj za samą kostkę, ponieważ przewody przy czujniku często są kruche.
Jak wymienić czujnik położenia wału?
Przed odpięciem wtyczki odłącz ujemny przewód akumulatora. Ogranicza to ryzyko zwarcia i przypadkowego uszkodzenia instalacji. Do pracy przygotuj:
- klucz nasadowy lub płaski 10 mm
- mały płaski śrubokręt do zwolnienia zatrzasku wtyczki
- latarkę
- nowy czujnik przeznaczony do silnika K4M
Postępuj w następującej kolejności:
- Odłącz akumulator i zabezpiecz przewód tak, aby nie zetknął się ponownie z zaciskiem.
- Odszukaj wtyczkę czujnika na połączeniu silnika ze skrzynią biegów.
- Delikatnie odsuń przewody układu chłodzenia, które ograniczają dostęp.
- Wypnij kostkę, trzymając za jej obudowę, a nie za przewody.
- Odkręć dwie śruby mocujące czujnik kluczem 10 i wyjmij element.
- Włóż nowy czujnik, przykręć go, podłącz wtyczkę i dopiero wtedy podłącz akumulator.
W różnych odmianach K4M sposób prowadzenia przewodów może się nieznacznie różnić. Jeśli masz wątpliwości co do wersji silnika, sprawdź oznaczenie K4M na tabliczce lub oznaczeniu jednostki.
Auto nadal nie odpala – co sprawdzić?
Po wymianie nie zakładaj od razu, że nowy czujnik jest wadliwy. Częstą przyczyną problemu okazują się pourywane przewody albo uszkodzona wtyczka. Sam kod 0335 może wskazywać na brak sygnału z czujnika, ale nie rozstrzyga, czy uszkodzony jest czujnik, przewód, pin lub połączenie w sterowniku.
Szczególną uwagę zwróć na przewody tuż przy kostce. Jeśli wymieniasz wtyczkę, zachowaj układ pinów zgodny ze schematem instalacji dla konkretnej wersji auta. Nie kieruj się wyłącznie kolorami przewodów, ponieważ wcześniejsza naprawa mogła zmienić ich oznaczenie. Połączenie powinno być mechanicznie pewne i zabezpieczone przed wilgocią. Zimny lut lub luźny pin może przerywać obwód podczas rozruchu.
Jeśli silnik nadal nie podejmuje pracy, sprawdź kolejno:
- czy wtyczka jest całkowicie wsunięta i zatrzaśnięta
- czy piny nie są zaśniedziałe, wygięte albo cofnięte w obudowie
- czy przewody przy wtyczce nie są pęknięte i mają ciągłość
- czy rozrusznik kręci silnikiem, a kontrolka immobilizera gaśnie po włączeniu zapłonu
Jeżeli instalacja jest naprawiona, czujnik wymieniony, a problem pozostaje, potrzebny będzie pomiar ciągłości przewodów od wtyczki do sterownika oraz diagnostyka komputerowa. Najpierw sprawdź jednak samo połączenie przy czujniku, bo właśnie tam często znajduje się przyczyna braku rozruchu.
