Czujnik spalania stukowego znajduje się bezpośrednio na bloku silnika, zwykle w jego bocznej lub centralnej części. Najczęściej ma formę metalowego pierścienia albo podkładki z przewodem i wtyczką, a do bloku przytwierdza go jedna śruba. Dokładne miejsce zależy od układu silnika, dlatego dostęp może wymagać zdjęcia osłony, kolektora dolotowego lub innych elementów.
Jak zlokalizować czujnik spalania stukowego?
Szukaj elementu przykręconego do płaskiej, metalowej powierzchni bloku silnika. Czujnik musi dobrze odbierać drgania, dlatego nie jest montowany na gumowym uchwycie ani w przypadkowym miejscu. Z jego obudowy wychodzi krótki przewód zakończony złączem elektrycznym.
Przed rozpoczęciem oględzin przygotuj podstawowe narzędzia. Przydadzą się:
- latarka warsztatowa
- lusterko inspekcyjne
- zestaw kluczy nasadowych
- rękawice ochronne
Lokalizację elementu ułatwia wykonanie kolejnych czynności:
- Wyłącz silnik i poczekaj, aż całkowicie ostygnie. Zmniejszysz ryzyko poparzenia podczas sięgania w okolice bloku.
- Zdejmij plastikową osłonę silnika, jeśli zasłania boczne powierzchnie jednostki. W niektórych konstrukcjach konieczne może być odsunięcie lub demontaż części układu dolotowego.
- Oglądaj bok bloku silnika, zwłaszcza okolice między kolektorem dolotowym a blokiem oraz centralną część kadłuba.
- Podążaj za przewodem zakończonym wtyczką. Powinien prowadzić do małego, metalowego elementu przykręconego jedną śrubą.
- Sprawdź, czy znaleziony element ma płaską powierzchnię styku z blokiem. Nie pomyl go z czujnikiem temperatury, ciśnienia oleju ani innym podzespołem wkręconym w kanał płynu lub oleju.
Czujnik może być zabrudzony olejem albo częściowo zasłonięty wiązką przewodów. Nie czyść miejsca ostrym narzędziem i nie podważaj obudowy. Przy oględzinach sprawdź również stan wtyczki, przewodu oraz powierzchni pod czujnikiem. Brud lub korozja między elementem a blokiem mogą pogorszyć przenoszenie drgań.
Gdzie szukać w zależności od układu silnika?
Konfiguracja cylindrów wskazuje obszar poszukiwań, ale nie zastępuje dokumentacji konkretnej wersji silnika. W jednej jednostce może występować jeden czujnik, a w silnikach V często stosuje się dwa elementy – po jednym dla każdego rzędu cylindrów.
| Układ silnika | Typowe miejsce montażu | Na co zwrócić uwagę? |
|---|---|---|
| R4 | Boczna powierzchnia bloku silnika | Czujnik może być schowany za kolektorem dolotowym lub pod wiązką przewodów. |
| V6/V8 | Często dolina między głowicami, czasem boczne części bloku | Dostęp bywa ograniczony, a silnik może mieć dwa czujniki. |
| Boxer | Boczna lub centralna część bloku | Element może znajdować się nisko i wymagać oględzin od góry lub od spodu. |
Jak rozpoznać właściwy element?
Typowy czujnik spalania stukowego jest niewielki i ma metalową, płaską obudowę z otworem na śrubę. Przypomina grubą podkładkę lub pierścień, choć w niektórych modelach obudowa ma bardziej zamknięty, cylindryczny kształt. Najważniejsze cechy to:
- montaż bezpośrednio do metalowego bloku silnika
- jedna śruba mocująca przechodząca przez środek lub punkt montażowy
- krótki przewód albo złącze elektryczne przy obudowie
- brak przewodów płynowych i brak połączenia z kanałem olejowym
Wewnątrz pracuje kryształ piezoelektryczny. Pod wpływem drgań wytwarza sygnał elektryczny przekazywany do jednostki sterującej silnika. Z tego powodu czujnik musi mieć stabilny, metaliczny kontakt z blokiem. Sama obecność wtyczki nie wystarcza do potwierdzenia identyfikacji, ponieważ podobne złącza występują przy wielu innych czujnikach.
Moment dokręcenia ma znaczenie
Podczas wymiany nie dokręcaj czujnika „na wyczucie”. Dla opisywanego typu elementu często przyjmuje się wartość około 20 Nm, ale ostateczny parametr trzeba sprawdzić w instrukcji serwisowej danego silnika.
Zbyt luźne połączenie może osłabić przekazywanie drgań i powodować błędne odczyty. Zbyt mocne dokręcenie może odkształcić obudowę lub uszkodzić znajdujący się w środku kryształ piezoelektryczny. Przed montażem oczyść powierzchnię styku z zabrudzeń, nie nakładaj przypadkowych podkładek ani uszczelniacza i użyj klucza dynamometrycznego.
Jeśli po wymianie nadal pojawia się błąd związany z czujnikiem, sama lokalizacja elementu nie przesądza o usterce. Przyczyną może być wtyczka, wiązka elektryczna, niewłaściwy moment dokręcenia albo problem z innym układem silnika.
Najprościej szukać go na boku bloku silnika, kierując się przewodem i charakterystycznym mocowaniem na jedną śrubę. Przed demontażem sprawdź dokumentację konkretnej jednostki, ponieważ położenie oraz moment dokręcenia mogą różnić się między wersjami.
Artykuł ma charakter informacyjny. Prace przy układzie silnika wykonuj na zimnej jednostce i zgodnie z dokumentacją serwisową pojazdu.
