Infiniti 3.0 diesel to silnik V9X – widlasty, sześciocylindrowy diesel opracowany przez sojusz Renault-Nissan. Nie jest to autorska konstrukcja samego Infiniti, choć marka stosowała ją w swoich większych i cięższych modelach. Jednostka ma pojemność 2993 cm³, rozwija 238 KM i oferuje 550 Nm momentu obrotowego.
V9X – co to za silnik?
V9X jest wysokoprężnym silnikiem V6 zaprojektowanym w ramach współpracy Renault i Nissana. W samochodach Infiniti występował między innymi jako 3.0d V6. Trafił do modeli, w których liczyły się wysoka elastyczność, komfort jazdy i sprawne przyspieszanie mimo dużej masy auta.
W gamie Infiniti można go znaleźć przede wszystkim w modelach FX30d, późniejszym QX70 3.0d oraz M30d, oferowanym po zmianie nazewnictwa jako Q70. To właśnie w tych samochodach silnik V9X korzystał z dużego momentu obrotowego, współpracując zwykle z automatyczną skrzynią biegów.
Parametry techniczne Infiniti 3.0 diesel
Najważniejsze dane jednostki V9X przedstawiają się następująco:
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Pojemność skokowa | 2993 cm³ |
| Układ cylindrów | V6 |
| Moc maksymalna | 238 KM, 175 kW |
| Moment obrotowy | 550 Nm przy 1750 obr./min |
| Rozrząd | Łańcuchowy |
| Głowice | DOHC, 4 zawory na cylinder |
Najbardziej charakterystycznym parametrem jest moment obrotowy 550 Nm, dostępny przy niskich obrotach. Dzięki niemu samochód szybko reaguje na dodanie gazu, a wyprzedzanie i jazda z kompletem pasażerów nie wymagają utrzymywania wysokich obrotów.
Jak V9X sprawdza się w codziennej jeździe?
Silnik ma charakter typowy dla dużego diesla V6. Pracuje płynniej i ciszej niż mniejsze jednostki czterocylindrowe, a zapas momentu obrotowego zapewnia swobodne przyspieszanie. W Infiniti FX30d i QX70 3.0d dobrze pasuje do masywnego nadwozia oraz napędu na cztery koła. W limuzynie M30d zapewnia natomiast spokojną, szybką jazdę bez konieczności częstej zmiany przełożeń.
Opinie o V9X zwykle koncentrują się na jego kulturze pracy, elastyczności i osiągach. To diesel, który nie sprawia wrażenia ospałego przy ruszaniu ani przy wyższych prędkościach. Trzeba jednak rozdzielić ocenę samego silnika od oceny konkretnego samochodu. Stan automatycznej skrzyni, układu napędowego, filtra DPF i zaworu EGR może znacząco zmienić koszty użytkowania.
Awaryjność i serwis silnika V9X
V9X nie należy do prostych konstrukcji, dlatego wymaga regularnego i fachowego serwisu. Duży silnik V6 zapewnia dobre osiągi, ale jego osprzęt jest droższy w obsłudze niż w popularnych dieslach o mniejszej pojemności. W używanym Infiniti historia serwisowa ma większe znaczenie niż sam deklarowany przebieg.
Podczas oględzin i późniejszej eksploatacji szczególną uwagę warto poświęcić następującym obszarom:
- Olej silnikowy – powinien mieć właściwą specyfikację i być wymieniany regularnie, ponieważ zaniedbania smarowania mogą przyspieszać zużycie elementów silnika i osprzętu.
- Filtr DPF – jazda głównie na krótkich odcinkach sprzyja jego zapełnianiu, a ignorowanie komunikatów może doprowadzić do kosztowniejszej naprawy.
- Zawór EGR – nagromadzenie osadów może pogorszyć reakcję na gaz, zwiększyć zadymienie i wywołać błędy układu sterowania.
- Łańcuch rozrządu – zastosowanie łańcucha nie oznacza bezobsługowości. Niepokojące odgłosy podczas rozruchu lub błędy synchronizacji wymagają szybkiej diagnostyki.
W przypadku problemów z DPF, EGR albo rozrządem potrzebny jest warsztat, który zna silnik V9X i dysponuje odpowiednią diagnostyką. Wymiana części bez ustalenia przyczyny usterki może tylko odsunąć problem w czasie.
Największe ryzyko wiąże się z egzemplarzami, w których właściciele oszczędzali na oleju, odkładali diagnostykę układu oczyszczania spalin albo eksploatowali samochód wyłącznie na krótkich trasach. Sam fakt zastosowania silnika Renault-Nissan nie przesądza więc o awaryjności konkretnego auta. O jego stanie decydują sposób użytkowania, jakość napraw i ciągłość obsługi.
Czy warto wybrać Infiniti z silnikiem 3.0 diesel?
Infiniti z jednostką V9X jest rozsądną propozycją dla kierowcy, który szuka dużej mocy, wysokiej kultury pracy i komfortu w ciężkim samochodzie. Silnik daje bardzo dobre osiągi, ale wymaga świadomej eksploatacji i fachowego serwisu. Przy zakupie najważniejsze są potwierdzone wymiany oleju, sprawny DPF i EGR oraz brak niepokojących objawów z okolic rozrządu. Zadbany egzemplarz może być trwały, lecz zaniedbany szybko wygeneruje wysokie koszty.
