Silnik 1.0 EcoBoost występuje zarówno z mokrym paskiem, jak i z łańcuchem rozrządu. Punkt zwrotny przypada na około 2019 rok: starsza generacja Fox ma mokry pasek rozrządu, a nowsza generacja Dragon – łańcuch. W obu wersjach trzeba jednak kontrolować układ smarowania.
1.0 EcoBoost – pasek czy łańcuch?
W praktyce rodzaj rozrządu zależy przede wszystkim od generacji silnika i wersji samochodu. Jednostki produkowane do około 2019 roku najczęściej korzystają z mokrego paska, czyli paska pracującego w oleju silnikowym. Nowsze odmiany, wprowadzane od około 2019 roku, mają łańcuch napędzający wałki rozrządu.
Rocznik jest dobrym punktem orientacyjnym, ale nie zawsze wystarcza do jednoznacznej identyfikacji. Przy samochodzie z okresu przejściowego najlepiej potwierdzić wersję silnika po numerze VIN oraz oznaczeniu jednostki. Różnica ma znaczenie serwisowe, ponieważ awaria mokrego paska może zanieczyścić układ smarowania, natomiast w nowszym silniku trzeba zwrócić uwagę między innymi na pasek napędu pompy oleju.
Porównanie generacji 1.0 EcoBoost
| Cecha | Gen 1 Fox – do około 2019 roku | Gen 2 Dragon – od około 2019 roku |
|---|---|---|
| Napęd rozrządu | Mokry pasek rozrządu, czyli wet belt | Łańcuch rozrządu |
| Element pracujący w oleju | Pasek rozrządu | Pasek napędu pompy oleju, czyli belt-in-oil |
| Typowe modele | Fiesta, Focus, C-Max, EcoSport, Mondeo, Transit Courier | Focus Mk4, Fiesta Mk8, Puma, Kuga Mk3, Tourneo Courier |
| Główne ryzyko | Degradacja paska, osady i ograniczenie przepływu oleju | Problemy ze smarowaniem, napinaczem, VVT lub paskiem pompy oleju |
Łańcuch w drugiej generacji jest trwalszy od mokrego paska rozrządu, ale nie oznacza całkowicie bezobsługowego silnika. W wielu odmianach 1.0 EcoBoost Gen 2 pompa oleju jest napędzana osobnym paskiem pracującym w oleju. Jego zużycie może obniżyć ciśnienie oleju, a następnie przyspieszyć zużycie napinacza, łańcucha, układu zmiennych faz rozrządu VVT, a nawet turbosprężarki.
Starsza generacja – mokry pasek rozrządu
W silniku 1.0 EcoBoost Gen 1 pasek rozrządu pracuje w kąpieli olejowej. Takie rozwiązanie ogranicza tarcie i pozwala producentowi przewidywać długą trwałość elementu, ale wymaga właściwego oleju oraz regularnej kontroli jego stanu.
Guma paska może z czasem ulegać chemicznej i mechanicznej degradacji. Jej fragmenty mieszają się z olejem, tworząc osad, który może ograniczyć drożność smoka pompy oleju. W konsekwencji silnik nie otrzymuje wystarczającej ilości oleju. Taki łańcuch zdarzeń może prowadzić od zużycia paska, przez spadek ciśnienia oleju, aż do uszkodzenia panewek lub zatarcia jednostki.
Na trwałość paska wpływają między innymi temperatura pracy, krótkie trasy, rozcieńczanie oleju paliwem oraz zastosowanie niewłaściwego środka smarnego. W przypadku tej generacji trzeba stosować olej spełniający normę Ford WSS-M2C948-B. Sama lepkość, na przykład 5W-20, nie potwierdza zgodności oleju z wymaganiami producenta.
Do starszej generacji należą między innymi poniższe modele:
- Ford Fiesta produkowany przed około 2019 rokiem
- Ford Focus Mk3
- Ford C-Max
- Ford EcoSport oraz starszy Transit Courier
Objawy problemu z mokrym paskiem lub układem smarowania mogą obejmować:
- spadek mocy i nierówną pracę silnika
- zapalenie kontrolki ciśnienia oleju lub check engine
- metaliczne odgłosy dochodzące z silnika
- osady lub fragmenty gumy widoczne podczas kontroli oleju albo smoka pompy
Nie każdy z tych sygnałów oznacza uszkodzenie paska, ale ich pojawienie się uzasadnia szybką diagnostykę. Wymiana samego elementu bez oczyszczenia układu smarowania może nie usunąć przyczyny problemu.
Nowsza generacja – łańcuch rozrządu i pasek pompy oleju
W 1.0 EcoBoost Gen 2 łańcuch napędza wałki rozrządu. Zmniejsza to ryzyko typowe dla mokrego paska rozrządu, ale konstrukcja nadal zawiera pasek pracujący w oleju. Jest to belt-in-oil napędzający pompę oleju, a nie pasek rozrządu.
Jeżeli pasek pompy oleju zaczyna się zużywać albo w układzie pojawiają się zanieczyszczenia, może spaść ciśnienie oleju. Wtedy problemy mogą dotknąć napinacza łańcucha i układu VVT, czyli zmiennych faz rozrządu. Z tego powodu sprawny łańcuch nie wyklucza hałasu, błędów korelacji faz czy spadku mocy.
Drugą generację można spotkać między innymi w następujących modelach:
- Ford Focus Mk4 z silnikiem 1.0 EcoBoost
- Ford Fiesta Mk8
- Ford Puma, także w odmianach mild hybrid
- Ford Kuga Mk3 oraz nowszy Tourneo Courier
Objawy, które mogą wskazywać na problem z łańcuchem albo smarowaniem, to:
- terkot lub klekot przez kilka sekund po zimnym rozruchu
- błędy VVT albo korelacji położenia wału i wałków
- spadek mocy, nierówna praca lub tryb awaryjny
- metaliczne odgłosy nasilające się pod obciążeniem
W takiej sytuacji diagnostyka powinna obejmować nie tylko łańcuch i napinacz. Trzeba też ocenić ciśnienie oleju, drożność smoka, stan oleju oraz kondycję paska napędu pompy oleju. Właściwy olej i terminowe wymiany pozostają ważne także w nowszej generacji.
Najprostsza zasada identyfikacji jest więc następująca: 1.0 EcoBoost sprzed przełomu około 2019 roku ma zwykle mokry pasek rozrządu, a nowszy 1.0 EcoBoost ma łańcuch, lecz także pasek pompy oleju pracujący w oleju. W przypadku samochodu z rocznika przejściowego ostateczne potwierdzenie powinno odbyć się na podstawie VIN i dokładnej wersji silnika.
