Renault Captur – jaki silnik benzynowy wybrać?

Najbardziej opłacalny do miasta jest Renault Captur 1.0 TCe z fabryczną instalacją LPG. Jeśli często jeździsz trasą, lepszy komfort i zapas mocy zapewni 1.3 TCe, natomiast hybryda E-Tech ma sens przy dużym udziale jazdy miejskiej i wyższym budżecie. Przed wyborem sprawdź generację auta, ponieważ Captur I i Captur II mają różne gamy silników.

Renault Captur – jaki silnik benzynowy wybrać?

Renault Captur to crossover segmentu B dostępny zarówno jako używany Captur I, produkowany w latach 2013–2019, jak i nowszy Captur II, który zadebiutował w 2019 roku. W pierwszej generacji spotkasz między innymi benzynowe silniki 0.9 TCe i 1.2 TCe. Druga generacja korzysta głównie z jednostek 1.0 TCe, 1.3 TCe oraz napędów hybrydowych.

Nie ma jednego najlepszego silnika do każdego zastosowania. Mały trzycylindrowy motor sprawdzi się w mieście, ale na autostradzie może brakować mu swobody. Większy 1.3 TCe lepiej znosi szybkie trasy i jazdę z pasażerami, a E-Tech ogranicza zużycie paliwa w korkach bez konieczności tankowania LPG.

Silniki Renault Captur w skrócie

1.0 TCe lub Eco-G – wybór do miasta

W Capturze II podstawowy silnik 1.0 TCe ma około 90–91 KM, a odmiana Eco-G z fabrycznym LPG osiąga 100 KM. To jednostka trzycylindrowa połączona z sześciobiegową skrzynią manualną. W mieście zapewnia wystarczające przyspieszenie, łatwo porusza się w codziennym ruchu i nie podnosi ceny zakupu tak mocno jak mocniejsze wersje.

Fabryczne LPG jest największą zaletą odmiany Eco-G. Instalacja została przewidziana przez producenta, więc nie jest późniejszą przeróbką przypadkowego warsztatu. Ma to znaczenie dla dopasowania podzespołów, obsługi serwisowej i warunków gwarancji w nowym samochodzie. Przy dużym rocznym przebiegu niższy koszt gazu może wyraźnie ograniczyć wydatki na paliwo.

Trzeba jednak zaakceptować ograniczenia małego silnika. Przy wyższych prędkościach, komplecie pasażerów lub podjazdach 1.0 TCe potrzebuje wyższych obrotów i częstszej redukcji biegu. Na autostradzie będzie głośniejszy i mniej elastyczny niż 1.3 TCe. Dlatego wybór Eco-G jest najbardziej logiczny, gdy większość tras prowadzi przez miasto, drogi podmiejskie i odcinki o umiarkowanych prędkościach.

W Capturze I odpowiednikiem do spokojnej jazdy jest 0.9 TCe o mocy 90 KM. Silnik 1.2 TCe ma cztery cylindry i wyraźnie lepsze osiągi, ale przy zakupie używanego egzemplarza ważniejszy od samego oznaczenia będzie stan konkretnego auta, historia serwisowa oraz praca skrzyni biegów.

1.3 TCe mild hybrid – kiedy warto dopłacić?

1.3 TCe jest czterocylindrową jednostką turbo, która w zależności od wersji osiąga około 130, 140 lub 158 KM. W nowszych odmianach współpracuje z układem mild hybrid, czyli niewielkim wsparciem elektrycznym. Nie jest to pełna hybryda, która regularnie napędza samochód wyłącznie silnikiem elektrycznym. Układ mHEV wspiera ruszanie i pracę silnika spalinowego, ale nie zastępuje go podczas typowej jazdy.

Największa różnica względem 1.0 TCe dotyczy nie tylko mocy. Cztery cylindry pracują równiej, a większy moment obrotowy ułatwia wyprzedzanie, włączanie się do ruchu i jazdę pod górę. Captur z 1.3 TCe zachowuje więcej swobody przy 120–140 km/h, szczególnie gdy w kabinie są pasażerowie, a bagażnik jest obciążony.

Ta wersja jest często łączona z siedmiobiegową, dwusprzęgłową skrzynią EDC. Automat poprawia wygodę w korkach i podczas długiej jazdy, ale przed zakupem używanego auta trzeba sprawdzić jego płynność, reakcję przy ruszaniu oraz historię obsługi. 1.3 TCe będzie rozsądniejszy od 1.0 TCe, jeśli regularnie pokonujesz drogi ekspresowe, autostrady albo trasy krajowe.

• Największa zaleta – wyższa kultura pracy i lepsza elastyczność.
• Na trasie – większy zapas mocy przy wyprzedzaniu i jeździe z obciążeniem.
• Wygoda – możliwość połączenia z automatyczną skrzynią EDC.
• Kompromis – wyższa cena zakupu i zwykle większe koszty paliwa niż w Eco-G.

E-Tech – czy hybryda pasuje do każdego kierowcy?

Pełna hybryda E-Tech łączy silnik benzynowy z napędem elektrycznym i automatyczną skrzynią. W mieście może przez znaczną część czasu poruszać się bez uruchamiania silnika spalinowego, dlatego dobrze radzi sobie w korkach, podczas częstego hamowania i ruszania. Nie wymaga też tankowania gazu ani montażu dodatkowej instalacji.

Jej słabszą stroną jest wyższa cena zakupu. Oszczędność paliwa trzeba odnieść do różnicy w cenie samochodu oraz planowanego przebiegu. E-Tech ma najwięcej sensu dla kierowcy, który codziennie jeździ po mieście, ceni automat i chce ograniczyć obsługę układu napędowego. Przy przewadze szybkich tras korzyść z jazdy elektrycznej będzie mniejsza.

Jak dopasować silnik do własnych potrzeb?

Przed wyborem konkretnej wersji odpowiedz sobie na kilka pytań. Liczy się nie tylko moc, lecz także roczny przebieg, rodzaj dróg, budżet i preferowana skrzynia biegów:

• Jeździsz głównie po mieście i pokonujesz dużo kilometrów – wybierz 1.0 TCe Eco-G z fabrycznym LPG.
• Pokonujesz regularnie długie trasy – sięgnij po 1.3 TCe, szczególnie jeśli często podróżujesz z pasażerami lub bagażem.
• Zależy Ci na automacie i płynnej jeździe w korkach – rozważ E-Tech albo 1.3 TCe z EDC.
• Szukasz używanego Captura I – 1.2 TCe zapewnia lepszą dynamikę niż 0.9 TCe, ale stan techniczny auta ma pierwszeństwo przed samą mocą.
• Chcesz ograniczyć koszt paliwa bez późniejszego montażu instalacji – fabryczne Eco-G będzie prostszym rozwiązaniem niż benzynowa wersja z LPG założonym po zakupie.

Najprostsza decyzja wygląda więc tak: do miasta wybierz 1.0 TCe Eco-G, na częste trasy 1.3 TCe, a do intensywnej jazdy miejskiej z większym budżetem E-Tech. W przypadku samochodu używanego nie pomijaj oględzin konkretnego egzemplarza, ponieważ różnica między zadbanym a zaniedbanym autem może być ważniejsza niż wybór jednej z sąsiednich wersji silnikowych.