Łańcuch rozrządu w silniku 1.2 PureTech pojawił się w 2023 roku wraz z nową generacją EB2 Gen 3. Nie oznacza to jednak, że każde auto z rocznika 2024 lub 2025 ma już łańcuch. Przełomowe znaczenie ma rok modelowy 2026 – wszystkie auta z tej gamy powinny być wyposażone w nową jednostkę z łańcuchem.
Od kiedy 1.2 PureTech ma łańcuch rozrządu?
Stellantis wprowadził łańcuch rozrządu w 2023 roku, razem z silnikiem nowej generacji oznaczanym jako EB2 Gen 3. W materiałach handlowych jednostka występuje także jako Turbo 100. Zastąpiła ona wcześniejszą konstrukcję z paskiem pracującym w kąpieli olejowej.
Zmiana nie nastąpiła jednak jednego dnia w całej gamie. W latach 2024–2025 równolegle oferowano samochody z modernizowanym paskiem oraz auta z nowym silnikiem wyposażonym w łańcuch. Dlatego sam rok produkcji lub pierwszej rejestracji nie wystarcza do pewnej identyfikacji.
Silnik z paskiem a EB2 Gen 3 z łańcuchem
Wcześniejszy silnik otrzymał kolejną modyfikację paska 20 czerwca 2022 roku. Nie była to jednak zmiana na łańcuch. EB2 Gen 3 jest nowszą konstrukcją, w której zmieniono między innymi układ rozrządu, głowicę i sposób pracy silnika.
| Cecha | Silnik z paskiem po 2022 roku | Silnik z łańcuchem EB2 Gen 3 |
|---|---|---|
| Nazwa handlowa | 1.2 PureTech lub oznaczenie mocy | Turbo 100 lub jednostka hybrydowa |
| Rodzaj rozrządu | Pasek pracujący w kąpieli olejowej | Łańcuch rozrządu |
| Generacja | Starsza konstrukcja po modernizacji paska | Nowa generacja EB2 Gen 3 |
| Cykl pracy | Klasyczny cykl Otto | Cykl Millera w wersjach turbodoładowanych |
| Status w sprzedaży | Występował równolegle do końca 2025 roku | Standard w autach z roku modelowego 2026 |
Cykl Millera polega na późniejszym zamknięciu zaworu dolotowego. Część powietrza wraca wtedy do kolektora podczas początku suwu sprężania, co zmniejsza pracę potrzebną do sprężania mieszanki. Nowa jednostka korzysta także z bezpośredniego wtrysku paliwa o ciśnieniu 350 barów.
Łańcuch w EB2 Gen 3 nie jest po prostu zamiennikiem założonym do starego silnika. To element nowej generacji, w której przeprojektowano znaczną część konstrukcji. Nie należy więc utożsamiać go automatycznie z wcześniejszymi problemami łańcuchów stosowanych w innych silnikach, takich jak 1.6 THP.
Jak sprawdzić typ rozrządu przed zakupem?
Najmniej wątpliwości dają samochody z rokiem modelowym 2026. W ich przypadku łańcuch rozrządu jest już standardem. Przy autach z lat 2024–2025 trzeba sprawdzić konkretną konfigurację, ponieważ na rynku występowały obie wersje.
Przed zakupem zweryfikuj przede wszystkim:
- Rok modelowy auta – modele z rocznika 2026 mają nową jednostkę z łańcuchem.
- Oznaczenie silnika – nazwa Turbo 100 wskazuje na EB2 Gen 3, a nie na starszą wersję z paskiem.
- Dane z numeru VIN i dokumentacji – potwierdź specyfikację w serwisie lub u autoryzowanego dealera.
- Wersję hybrydową – układy Hybrid 110 i Hybrid 145 bazują na rodzinie EB2 Gen 3 z łańcuchem.
- Warunki ochrony gwarancyjnej – Stellantis oferował dla wybranych aut rozszerzoną ochronę do 10 lat lub 175 tys. km, zwykle pod warunkiem zachowania wymaganej historii obsługi.
Samochód stojący na placu dealerskim może mieć starszą specyfikację, nawet jeśli został zarejestrowany później. Przy aucie z 2024 lub 2025 roku nie warto opierać decyzji wyłącznie na dacie pierwszej rejestracji ani na ogólnym oznaczeniu „1.2 PureTech”.
Najprostsza zasada jest taka: łańcuch wprowadzono w 2023 roku, ale pewność jego obecności w całej gamie daje dopiero rok modelowy 2026. Wcześniejsze samochody wymagają sprawdzenia silnika po VIN-ie i oznaczeniu konkretnej wersji.
