Czujnik położenia wału korbowego znajduje się zwykle w dolnej części silnika, na jego bloku, w pobliżu koła zamachowego albo koła pasowego wału korbowego. Jest skierowany w stronę koła sygnałowego, czyli elementu z wieńcem zębatym, z którego odczytuje położenie wału. Dokładne miejsce zależy jednak od modelu i konstrukcji silnika.
Gdzie szukać czujnika położenia wału?
W wielu samochodach czujnik CKP znajduje się od strony skrzyni biegów, przy obudowie koła zamachowego. W innych zamontowano go z przodu silnika, w pobliżu koła pasowego wału korbowego. Zwykle jest to niewielki element przykręcony do bloku jedną lub kilkoma śrubami, z podłączoną wtyczką albo krótką wiązką przewodów.
Nie należy mylić go z czujnikiem położenia wałka rozrządu, czyli CMP. Ten drugi najczęściej znajduje się w głowicy silnika, podczas gdy czujnika CKP trzeba szukać niżej, przy wale korbowym i jego kole sygnałowym.
Jak samodzielnie odnaleźć czujnik?
Do samego zlokalizowania elementu zwykle wystarczy latarka i dostęp do dolnej części komory silnika. Poszukiwanie wykonaj przy wyłączonym, najlepiej zimnym silniku:
- Sprawdź w instrukcji serwisowej lub katalogu części, po której stronie silnika znajduje się czujnik w Twoim modelu auta.
- Oświetl okolice połączenia silnika ze skrzynią biegów, a następnie przednią, dolną część silnika przy kole pasowym.
- Znajdź przewód wychodzący z dolnej części silnika i prowadzący do niewielkiego czujnika zamocowanego przy kole sygnałowym.
- Jeśli element jest niewidoczny od góry, sprawdź go od spodu po bezpiecznym uniesieniu samochodu na podporach.
Niektóre konstrukcje mają czujnik umieszczony za osłonami, przy rozrządzie albo w miejscu wymagającym demontażu dodatkowych elementów. Dlatego uniwersalna odpowiedź wskazuje jedynie typowy obszar, a nie dokładny punkt dla każdego samochodu.
Jaki typ czujnika znajduje się w samochodzie?
Przed wykonaniem pomiarów trzeba ustalić, czy zamontowano czujnik indukcyjny, czy czujnik Halla. Sama liczba styków jest tylko wskazówką. Czujnik z dwupinową wtyczką jest często indukcyjny, ale trzy styki nie dają pewności, że chodzi o czujnik Halla. Informację należy potwierdzić w dokumentacji producenta lub katalogu części.
| Typ czujnika | Typowa liczba styków | Czy można użyć omomierza? |
|---|---|---|
| Indukcyjny | Zwykle 2 | Zwykle tak, zgodnie z danymi producenta |
| Halla | Zwykle 3 | Nie, grozi to uszkodzeniem czujnika |
| Inny wariant elektroniczny | Zależna od konstrukcji | Tylko według procedury producenta |
W przypadku czujnika indukcyjnego można w określonych warunkach sprawdzać rezystancję. Czujnik Halla wymaga natomiast kontroli zasilania i sygnału, często z użyciem oscyloskopu lub odpowiedniego testera diagnostycznego.
Na co uważać podczas sprawdzania?
Jeśli nie masz pewności, jaki typ czujnika zamontowano, nie podłączaj do niego omomierza. Napięcie używane przez miernik do pomiaru rezystancji może uszkodzić czujnik Halla. Przed pracą przy wtyczkach wyłącz zapłon, a przy czynnościach przy instalacji elektrycznej odłącz ujemny zacisk akumulatora, jeśli przewiduje to procedura dla danego pojazdu.
Gdy lokalizacja jest trudna albo objawy wskazują na usterkę, sprawdź kod zapisany w sterowniku silnika ECU i stan przewodów oraz złączy. Kod P0335 może wskazywać na problem z obwodem czujnika położenia wału, ale nie potwierdza automatycznie uszkodzenia samego elementu.
