Czujnik temperatury cieczy chłodzącej G62/G2 w silniku 1.9 TDI znajduje się z tyłu jednostki napędowej, od strony grodzi, w plastikowym króćcu wodnym pod pompą podciśnienia. Ma czteropinową wtyczkę i jest trudno dostępny. W wielu modelach najłatwiej dostać się do niego po demontażu osłony obudowy filtra powietrza.
Gdzie dokładnie szukać czujnika G62/G2?
Patrząc od przodu samochodu, skieruj uwagę w głębię komory silnika, w okolice między obudową filtra powietrza a zaworem EGR. Czujnik jest osadzony w króćcu wodnym przykręconym do silnika, poniżej pompy podciśnienia. Zwykle nie widać go dobrze z góry, dlatego część czynności wykonuje się przez dotyk.
G62/G2 to jeden zespolony, czteropinowy element. Jeden obwód przekazuje temperaturę do sterownika silnika, a drugi odpowiada za wskazanie na desce rozdzielczej. Dlatego usterka może powodować zarówno nieprawidłową pracę silnika, jak i skoki wskazówki temperatury.
Czujnik czy termostat?
Objawy tych usterek mogą się przypominać, ale ich charakter często pomaga zawęzić przyczynę. Orientacyjne porównanie wygląda tak:
| Objaw | Czujnik G62/G2 | Termostat |
|---|---|---|
| Skoki wskazówki, na przykład z 90°C do 50°C | Częsta oznaka uszkodzenia czujnika, wtyczki lub przewodów | Mało prawdopodobna przyczyna |
| Długie nagrzewanie silnika | Możliwe, jeśli sterownik otrzymuje błędny sygnał | Typowy objaw termostatu otwartego zbyt wcześnie |
| Spadek temperatury podczas jazdy | Możliwy przy niestabilnym odczycie | Często wskazuje na termostat |
| Błąd w diagnostyce VAG | Może pojawić się błąd czujnika, na przykład 01039 | Zwykle nie powoduje błędu samego czujnika |
| Nierówna praca lub problemy z rozruchem | Możliwe przy błędnym sygnale dla sterownika | Nietypowe dla samego termostatu |
Jeśli wskazówka nagle opada i po chwili wraca, warto sprawdzić także styki we wtyczce oraz wiązkę. Gdy temperatura rośnie bardzo wolno, a podczas jazdy spada, bardziej prawdopodobny jest termostat.
Jak wymienić czujnik temperatury?
Pracuj wyłącznie na całkowicie zimnym silniku. Układ chłodzenia może być pod ciśnieniem, a gorący płyn G12 grozi poważnym poparzeniem. Przygotuj pojemnik na wyciekający płyn, ponieważ po wyjęciu czujnika może wypłynąć około litra lub więcej, zależnie od położenia samochodu i poziomu płynu.
Przed rozpoczęciem przygotuj miejsce pracy i podstawowe elementy:
- Narzędzia – mały wkrętak, latarka i pojemnik na płyn.
- Nowy czujnik – czteropinowy, dobrany do konkretnego silnika.
- Nowy oring – uszczelnienie powinno być wymienione przy każdej takiej naprawie.
- Zawleczka – przydatna, gdy stara pęknie albo odkształci się podczas demontażu.
Wymianę wykonaj w następującej kolejności:
- Odczekaj, aż silnik całkowicie ostygnie, i odkręć korek zbiorniczka wyrównawczego dopiero po rozładowaniu ciśnienia.
- Zdemontuj osłonę lub górną część obudowy filtra powietrza, aby zwiększyć dostęp do króćca wodnego.
- Zlokalizuj czteropinową wtyczkę pod pompą podciśnienia, w okolicy zaworu EGR, i wypnij ją po naciśnięciu zatrzasku.
- Wyjmij metalową zawleczkę przytrzymującą czujnik. Jej kierunek wysuwania może zależeć od wersji króćca.
- Delikatnie poruszaj czujnikiem na boki i wyciągnij go z gniazda. Nie szarp go na siłę, ponieważ można uszkodzić plastikowy króciec.
- Sprawdź, czy stary oring wyszedł razem z czujnikiem. Jeżeli został w gnieździe, wyjmij go ostrożnie małym wkrętakiem.
- Załóż nowy oring na nowy czujnik, włóż element w gniazdo i zamocuj go zawleczką.
- Podłącz wtyczkę, uzupełnij płyn chłodzący i po rozgrzaniu silnika sprawdź poziom oraz szczelność połączenia.
Stary, spłaszczony oring może wyglądać na nieuszkodzony, ale po ponownym użyciu często pojawia się wyciek. Czujnik musi być zabezpieczony zawleczką, ponieważ ciśnienie płynu może wypchnąć go z króćca.
Jaki czujnik kupić?
Kolor elementu nie wystarcza do pewnego doboru części. W różnych rocznikach i wersjach silnika spotyka się czujniki zielone, niebieskie oraz czarne, a ich zamienność zależy od konkretnej instalacji i numeru części.
- Numer OE lub VIN – na tej podstawie dobierz właściwy czujnik dla kodu silnika.
- Kolor czujnika – potraktuj go jako wskazówkę, nie jako jedyne kryterium zakupu.
- Oring – kup nowy, nawet jeśli sprzedawca oferuje sam czujnik.
- Zawleczka – dobierz właściwy typ, ponieważ różne króćce mogą mieć inne zabezpieczenia.
- Płyn chłodzący – przygotuj płyn zgodny z układem, często oznaczany jako G12, do uzupełnienia po wymianie.
Jeżeli po wymianie wskazania nadal są niestabilne, sprawdź styki wtyczki i ciągłość przewodów. W takiej sytuacji problem może leżeć w wiązce, a nie w nowym czujniku. Najważniejsze przy samej wymianie są zimny silnik, prawidłowa zawleczka i nowy oring.
