Ford Mondeo Mk4 1.8 TDCi ma rozrząd z paskiem pracującym w oleju, czyli tak zwanym mokrym paskiem. Nie jest to układ oparty wyłącznie na łańcuchu. Przy wymianie trzeba uwzględnić zarówno pasek zewnętrzny, jak i wewnętrzny pasek zanurzony w oleju.
Pasek czy łańcuch w Mondeo Mk4 1.8 TDCi?
Źródłem pomyłek są starsze odmiany silnika 1.8 TDDi i TDCi. W niektórych z nich dolną część napędu rozrządu realizował łańcuch, a wałek rozrządu napędzał krótki pasek. W jednostce stosowanej w Mondeo Mk4 dolny łańcuch zastąpiono paskiem zębatym pracującym w oleju.
Oznacza to, że określenie „rozrząd na łańcuchu” jest w tym przypadku błędne. Mokry pasek nie jest też zwykłym paskiem widocznym po zdjęciu zewnętrznej osłony. Z zewnątrz nie da się wiarygodnie ocenić całego układu, dlatego sama kontrola wizualna nie wystarcza.
Czym różnią się wersje silnika 1.8?
Najłatwiej uporządkować tę kwestię, porównując poszczególne odmiany napędu:
| Wersja silnika | Układ rozrządu | Wymagana obsługa |
|---|---|---|
| 1.8 TD | Dwa paski rozrządu | Wymiana obu pasków zgodnie z właściwym interwałem |
| 1.8 TDDi | Łańcuch i krótki pasek | Obsługa paska oraz kontrola pozostałych elementów układu |
| 1.8 TDCi w Mondeo Mk4 | Pasek zwykły oraz pasek pracujący w oleju | Wymiana obu pasków, napinacza i elementów współpracujących |
Najpoważniejszy błąd polega na potraktowaniu Mondeo Mk4 tak samo jak starszego 1.8 TDDi. Mechanik może wtedy wymienić tylko widoczny pasek, zakładając, że dolny napęd wykonuje łańcuch. Tymczasem wewnętrzny pasek również się zużywa. Jego zerwanie może doprowadzić do utraty synchronizacji i poważnego uszkodzenia silnika, włącznie z koniecznością jego wymiany.
Co wymienić podczas obsługi rozrządu?
Dla tej jednostki przyjmuje się interwał wymiany wynoszący 100 000 km. Jeżeli nie ma pewnej dokumentacji potwierdzającej poprzednią wymianę, bezpieczniej traktować historię serwisową jako nieznaną. Przy takim przebiegu nie należy ograniczać się do jednego, łatwo dostępnego paska.
Pełny zakres prac powinien obejmować następujące elementy:
- Pasek zewnętrzny – odpowiada za napęd właściwej części układu.
- Pasek pracujący w oleju – znajduje się wewnątrz silnika i nie podlega zwykłej ocenie wzrokowej.
- Napinacz oraz rolki – zużyty element może skrócić żywotność nowych pasków.
- Pompa cieczy – jej stan należy ocenić w ramach tego samego serwisu, a często wymienia się ją razem z zestawem.
Nie warto obniżać kosztu przez pozostawienie starego paska wewnętrznego albo wybór przypadkowego, najtańszego zestawu. W tym układzie awaria pojedynczego elementu może zniszczyć silnik, dlatego części powinny pochodzić ze sprawdzonego zestawu dobranego do konkretnej wersji jednostki.
Przed zleceniem wymiany właściciel powinien dopilnować kilku kwestii:
- Sprawdź numer VIN i na jego podstawie potwierdź właściwą wersję rozrządu.
- Zamów kompletny zestaw obejmujący oba paski oraz elementy napinające.
- Ustal z warsztatem, że zakres prac obejmuje również pasek pracujący w oleju.
- Zachowaj fakturę i zapis przebiegu, aby kolejny interwał był jednoznaczny.
Najważniejsze ostrzeżenie przy doborze części
Nie dobieraj części wyłącznie po oznaczeniu „1.8 TDCi” ani na podstawie wyglądu silnika. W tej rodzinie jednostek występowały różne rozwiązania, a zmiany konstrukcyjne powodują, że podobne oznaczenia nie gwarantują identycznego zestawu. Numer VIN jest konieczny do prawidłowego dopasowania części.
Jeżeli warsztat nie potwierdza, że zna obecność mokrego paska i zamierza wymienić oba paski, należy wyjaśnić tę kwestię przed rozpoczęciem pracy. Pomylenie wersji może zakończyć się zerwaniem wewnętrznego paska i całkowitym uszkodzeniem silnika.
Informacje dotyczące interwałów i zakresu wymiany należy ostatecznie potwierdzić w dokumentacji serwisowej konkretnego samochodu oraz katalogu części dobranym po numerze VIN. Artykuł nie zastępuje diagnozy i dokumentacji technicznej pojazdu.
